Благодаря за информацията. Днес писах на Стефан по Вайбър и веднага ми отговори - разбрахме се за петък да прегледа климатика.

Имах предвид, оголени свещи и тяхното разположение. Предполагам, че има повече неща за махане, за да се стигне до там. Нали говорим за развиване и завиване. Другите дейности не ги смятам. Да, на 120ката се махат само лулите. И на всички коли от тези години.   И какво се промени. Нищо не се е променило. Свещите са същите, резбите са същите, компресия и степен на сгъстяване са същите. Обхвата на оборотите е същия ... Въпреки, че изброените неща не влияят. Опитвам се да позная какво имаш предвид.   Казах го преди какво ми е мнението. Всичко останало е да върви лафа. Когато нямаше регламентирани ключове, винаги имаше първи път. Е как пък една свещ не се саморазви или да превърти резба от презатягане. С развиването също. Лесно и без проблем. Затова смятам, че тази операция е проста работа.  

Жорка, за добро или лошо времената на 120-ките отдавна отминаха. Тогава се стягаше на око, на градус и т.н. Правил съм го, ясно е. Но конструктивно автомобилите вече не са същите. Не са същите и динамичните им показатели и скоростите, с които ги управляваме. Всичко се промени, при това доста бързо. И след като по ред причини производителя препоръчва, в случая използването на динамометричен ключ, значи има причина. Моя и твоя акъл, взети заедно, няма как да ги стигнем като образование и знание. Разбира се, както аз, така и ти не обичаме да се доверяваме на сляпо. Именно затова съм си направил труда, конкретно за свещите, да прочета в нета защо е по-добре да се използва динамометричен ключ. И на база наученото от различни хора, в различни чужди форуми, съм разбрал, че това е най-правилния начин за стягане. Разбира се, технически грамотен и сръчен човек като тебе няма да утрепе свещта или двигателя, ако стяга на ръка. Но това не означава, че няма по-правилен начин. Та не мисля, че давам лош пример на по-младите. Напротив, давам им готово смляна информация. А ако някой реши да я постави под съмнение - нека чете. В ерата на интернет има всичко и навсякъде. Само трябва да се научи човек какво и как да отсява.   Динамометрични ключове с индикаторна стрелка има и сега, просто мерят в Nm. Или поне повечето използват тази мерна единица. Но са по-неточни или по-скоро са зависими от ръката. Иначе стандартните динамометрични ключве, всичките (или поне тези, които аз съм виждал) са с тресчотен механизъм.   А относно това къде се намират свещите на 120-ката. Като се видим следващия път ще ти покажа какво трябва да направиш като работни операции, за да стигнеш до свещите на едно TSI. Не че е сложно, но смяната на свещите на 120-ка е много по-бързо и лесно.

Ама много се разглезихте бее. С тези ключове кога ще се научите как се стяга. Кога ще разчитате на себе си. Все повече се изземват човешките функции и мисловната дейност. Най-малкото, ще ви е полезно при смяна на гума на пътя. И там са въвели нютони. Всички с динамоключове в багажника. Странно защо го няма в щатния инструмент на автомобила. Метнали са само един класически ключ за гуми. Ти поне си от старата школа и ти е ясно, но даваш лош пример. Никъде в инструкциите на старите автомобили не пише на колко нютона се стягат свещите. Дори и на опаковката им. Единствено е за цилиндровата глава. Юли, нямам наличен. Не смятам и да купувам. Тези новите не ги познавам. При Пепино мярнах такъв, но не му обърнах внимание. Май си имаше вградена тресчотка на него. Като се достигне определеното усилие, изпуска. Т.е. не може да се допусне пренатягане. Или те ориентира без да се взираш в скалата. Това е добре, за разлика от старите. А и вече съм с дизел. Да, на 120ката. Но те са заврени на по-гадно място. Вашите са на чалъм, отгоре. Ще ги сваля с поглед. Работил съм преди години с динамометричен ключ. Беше от старите, които мерят усилието в кг. Тогава това имаше.    

Ако пробваш някой път с динамометричен ключ ще разбереш какво имам предвид под бързина и удобство   Ако си попаднал на кофти кола, това не прави марката лоша. С какъв проблем се сблъска?

Доколкото рабирам, посочената гаранция е по-скоро за мобилност на колата. И реално е почти без значение. Повечето съвременни коли, конкретно с двигател с вътрешно горене, могат да направят голям пробег без проблем с двигателя. Маслата вече са толкова добри, че при правилно обслужване на двигателя няма какво да му се повреди. Т.е. проблема не е в двигателя, а в перфирията, която започва да сдава багажа далеч преди него. И в ходовата част. Ако даден проивзодител ми дава 1 милион километра пробег гаранция на двигателя, а всяка година, примерно, ми се налага да плащам за ремонт на слаба ходова част, за какво ми е тази маркетингова гаранция? Или за какво ми е тази гаранция, ако ми се разтропат пластмасариите вътре, счупи се нещо в интериора, лесно се захаби седалка, мокет и т.н.?   Наскоро се разходих до Kia, да разгледам един SUV. И те дават готина гаранция. Да де, ама като отоврих задната врата - облегалките на задните седалки, в горната си част не бяха в една линия... Като хванах с ръка облегалката в областта на подглавника, ами тя поддава, не седи стабилно и фиксирано. Като седне някой нормален човек, дори да не е дебел, тази облегалка ще има някакво минимално движение по време на пътуване. При нов автомобил. А след няколко години как ще е? Та какво като имам гаранция, при положение, че за ходовата част ще ми кажат, че е в следствие на моята експлоатация. Аз ще съм виновен, ако се протърка, скъса или скапе нещо в салона. Та тези маркетингови стратегии с гаранцията с готини, но за лаици. Човек трябва да си прочете условията, да огледа това, което ще купува, да помисли малко рационално и в перспектива, пък чак след това да се надъхва с гаранцията.   А, и друго. Производител, който дава толкова голям пробег гаранция е съвсем наясно, че клиента няма да ги навърти посочените километри. За разлика от преди години, сега повечето хора, които си купуват нова кола (от магазина нова) я карат 3-4-5 години и я сменят с друга. Та всичко е една голяма маркетингова надпревара. Поне според мен. И точно тази честа смяна на колите е една от индиректните причини за драстичното спадане на качеството. Производителя не го интересува вторичния пазар. Той знае, че колата трябва да избута безпроблемно едни 5 години, да му донесе максимална печалба, включително чрез използването на евтини материали. И до там.

В допълнение на това, което си написал, отчитам като минус пиезо дюзите на Сименс и скоростната кутия DQ 200.   1.6 се води GreenLine. Този надпис го има на предната решетка.   от Уикипедия