Бръмченето е заради изсъхнали електролитни кондензатори. Най-добре е да се сменят всички за по-сигурно. Много е вероятно след това да тръгнат и други функции.

С леко закъснение, но да отговоря. Работата се оказва доста по-сериозна. Освен, че няма радио и дека не тръгва. Изобщо не върти моторчето за касетата. Като пипам потенциометъра за звука се чува леко пръщене, но нищо повече. Интересно е, че като го включва в мрежата и се чува доста силно и нетипично бръмчене. Май трансформатора му сдава багажа. Ще трябва да надника вътре, но да видим кога и къде ще е, че вкъщи нямам подходящи условия, а това е прецизна техника. Не искам да го доубия и да изгубя някоя част.

Казвал съм и преди, но имам опит с 2 комплекта оригинални 15" стоманени джанти 6J със зимни гуми за О1. Едните обути с Контитнтал, другите с Вредщайн. Всичките гуми с еднакво налягане, наредени една върху друга двата комплекта един до друг. Ако не греша Вредщайна беше с 2 см поне по-висок или 5мм на гума. А уж всичките бяха 195/65R15. Та има си някакви разминавания, дори ако се вземе предвид само износването, сезонността на гумата или марка/модел. Но чак такъв проблем не може да има, особено на това поколение автомобил.

Малко офтопик Ами, като смених гумите, уж със същия размер, и километража изведнъж се размина по различен начин спрямо предишните. Беше 7% разликата, спадна на 6%. Предполагам, че новите гуми са "по-твърди", т.е. по-малко се мачкат спрямо предишните, независимо, че уж налягането е същото. 

Човекът е написал, че гумите са еднакви. За какво разминаване и задействане на ESP става дума. ESP не познава цвета и материала на джантите.

Оборотите на гумите не се променят спрямо двигателя независимо от диаметъра на гумите. Но се променя изминатото разстояние при едно завъртане на двигателя.   Обяснено по друг начин. При електрическите автомобили няма скоростна кутия, т.е. предавателно число ел. двигател - колела е фиксирано. Датчиците за скорост, ABS, ESP и т.н. отчитат скоростта на въртене, но реално нямат от къде да знаят какво разстояние е изминато. Производителя, очевидно, прилага някакво магическо число превръщащо въртенето на двигателя/скоростната кутия в метри. Но, в това уравнение никъде не участва диаметъра на гумата. Ако смениш гумата с такава с по-голям/по-малък диаметър, завъртането на двигателя на един оборот ще доведе до по-голям/по-малък пробег. И тук идва въпроса - как се коригира това? Кой казва на системата, колко метра са изминават с едно завъртане? Как се коригира? Моето предположение е, че се ползва GPS, т.е. нещо външно.   

Датчиците не знаят диаметъра, те си броят импулсите и точно на едно място в обиколката импулса е различен, и така се разбира кога гумата е направила един оборот. ГПС според мен не участва, участват оборотите на мотора. Вече при дадени обороти се движим с по ниска скорост, заради по малките гуми. Същия ефект ще се наблюдава с по големи гуми, но в обратна посока. В момента системата вижда, че оборотите на мотора си остават, но се променят оборотите на гумите и така правят корекцията да показва вярно с друг размер гуми. От въпросните датчици се следи и налягането на гумите, търсим разлика в оборотите между гумите и така предполагаме за промяна в налягането. Тук си следваме отново някаква логика за това километража да показва вярно спрямо оборотите на ел. мотора.  

Това е официалното прес съобщение от Централата на любимата марка:   Škoda Octavia е първият модел на марката с пълна хибридна задвижваща система.   Млада Болеслав, 5 октомври 2026 г.    Škoda Auto продължава да разширява най-богатата си досега гама от задвижващи системи: Octavia става първият модел на марката, предлаган с пълна хибридна задвижваща система. Тя се предлага със системна мощност от 100 kW и 125 kW. Хибридната система от смесен тип (серийно-паралелна) позволява и движение изцяло на електричество, без необходимост от външно зареждане на тяговата батерия. Новата задвижваща система е налична както за хечбека, така и за комби версията, в нивата на оборудване Selection и Sportline.     По-малкият от двата електродвигателя действа предимно като генератор, като същевременно стартира двигателя с вътрешно горене. По-големият и по-мощен тягов двигател задвижва предните колела и рекуперира енергия по време на спиране. В зависимост от условията на шофиране, системата автоматично превключва между изцяло електрически, сериен хибриден и паралелен хибриден режим на работа, за да увеличи максимално ефективността.   Пълноценният хибриден силов агрегат на Octavia се състои от два електродвигателя, 1.5 TSI evo2 двигател с вътрешно горене, едностепенна автоматична трансмисия и автоматичен съединител, осигуряващи директна механична връзка между двигателя с вътрешно горене и задвижващите колела на предния мост.   В режим на изцяло електрическо задвижване тяговият електромотор задвижва автомобила, използвайки енергията, съхранена в тяговата батерия, което позволява пробег до приблизително два километра без включване на двигателя с вътрешно горене. В режим на сериен хибрид двигателят с вътрешно горене задвижва генератор, който произвежда електроенергия за тяговия електромотор, задвижващ колелата. Системата използва този режим предимно при скорости до около 60 км/ч, както и когато състоянието на тяговата батерия падне под определена стойност или водачът изиска по-силно ускорение.   В режим на паралелен хибрид двигателят с вътрешно горене е механично свързан със задвижващите колела чрез съединител и единично фиксирано предавателно число, като същевременно тяговият електромотор може да осигури допълнителна помощ на двигателя с вътрешно горене. Този режим се използва при скорости над 60 км/ч и при движение с постоянна скорост, когато директното механично задвижване е по-ефективно.   Тяговият двигател позволява и рекуперация: енергията, възстановена по време на спиране, се съхранява в тяговата батерия и се използва повторно за задвижване. Ако е необходимо, системата задейства и механичните спирачки. Всички преходи между различните режими се контролират автоматично.   Два варианта на мощност: Пълнохибридната Octavia ще се предлага в два варианта със системни мощности от 100 kW и 125 kW. Базовият вариант е с бензинов двигател 1.5 TSI, генериращ 96 kW, докато по-мощната версия използва 1.5 TSI, осигуряващ максимална мощност от 110 kW. Електродвигателите са идентични и в двата варианта, като максималната скорост е електронно ограничена от 180 км/ч. Тяговата батерия има брутно енергийно съдържание от 1.6 kWh и нивото на зареждане се поддържа автоматично между 40% и 90%. Автомобилът има 40-литров резервоар за бензин, а батерията е разположена под задните седалки. Капацитетът на багажника при хечбека е 460 литра и се увеличава до 1400 литра със сгънати задни седалки. За комби версията на Octavia съответните цифри са 485 литра и до 1540 литра.   Octavia с пълнохибридно задвижване вече може да се поръчва. Пълнохибридната Octavia се предлага във версии хечбек и комби, с нива на оборудване Selection и Sportline. В сравнение с моделите, задвижвани единствено от двигатели с вътрешно горене, стандартното оборудване включва допълнително 13-инчов инфотейнмънт дисплей, 10-инчов дигитален кокпит (Virtual Cockpit) и емблема HYBRID върху капака на багажника. Приемането на поръчки започва през октомври, а първите доставки за клиенти са планирани за декември 2026 г.   #######   На сайта на Шкода България все още няма нищо, ама нека малко се окопитят хората, ще излезе информация и там, по некое време.😁      

Няма как датчиците да знаят диаметъра и да се самокоригират. НО! Понеже колата има и навигация, т.е. GPS, напълно е възможно да има автоматична корекция с негова помощ.