Страдания при стартиране на студен двигател...

[ikonoma]

Може де изчакваш и по повече време ако си решил да ползваш бубината за отопление, но има опсност да те изостави някъде... :mrgreen:

Да вземе да сложи едно електронно запалване с комутатор и датчик на Хол. Тогава няма да има такива проблеми.

[yosif]

Бе, сигурно съм станал досаден, ама както вече казах, аз си реших проблема с двукратното въртене.

няма нищо общо със запалването - и първия път пали, но веднага гасне все едно че няма бензин.

Моят карнобатор е ESDR 32 - елмагнитният клапан е горе.

Тия, които са със SEDR 32( клапанът е в основата) би трябвало да нямат тия страдания :mrgreen:

[corropt]

аз пробвах 1 път по твоя начин като изчакам на контакт 10 сек. и после не успях да запаля веднага даже запалих от 3-4 път което не ми се беше случвало до сега. за мен твойте идеи на мойта кола влошават паленето.

[yosif]

Съжалявам, явно всяка си е с характер :mrgreen:

[Odin]

Съжалявам,явно всяка си е с характер :mrgreen:

 

Йосифе, внимателно следя темата и все повече се убеждавам, че твоята 120ка е дизелак

[yosif]

Утре ще взема да й налея нафта :mrgreen:

[Lazy]

Ей хора, много яка тема, изчетох я с интерес :-)

Обаче ми прави впечатление че често се обяснява как се подава внимателно газ и така нататък. Само да ФМЕТНА че при пусковият карбуратор подаването на газ води до ОБЕДНЯВАНЕ на сместта защото пуска въздух и намалява вакуума. Кола с пусков карбуратор се пали с ОТПУСНАТ педал на газта и всички подавания на газ по време на палене са фолклор произхождащ от хора които не са чували за пусков карбуратор.

 

Иначе аз ядове имах много с тоя пусков карбуратор. Обясниха ми че бил криж капака ли та фланеца ли, посмуква помалко въздух оттам и тва е зора,

 

Йосифе, евала че си такъв фен. Давай все така

 

Поздрави

[yosif]

Миии шибърите имат една обща болка - пластината трябва да е идеално равна и гладка, както и повърхността върху която ляга.

 

Наистина трябва да не се натиска педалът на газта при стартиране, щото се объркват всички подналягания и прочие.

Ама кой както й е свикнал :mrgreen:

[yosif]

Малко самопризнания :mrgreen:

 

Писна ми да я чакам и накрая пробвах номера, който ШЕФА и други колеги подсказаха - наритах я яко 5-6 пъти, отпуснах педалЯ, старт иии... оооооо, чудо - запали от раз с нормални обороти.

Явно това е печелившият билет 8)

[biser.or]

Изрекъл си и някоя вълшебна думичка и си напомнил и за майката......

[yosif]

Аааа, с кака не сЪ пцуем :mrgreen:

Много ми е гот да я връткам с два пръста, пък и не е истина в какви дупки паркира( в сравнение с баба лада, де ).

Чудничка е!

Оказа се и доста по-млада като разрових и намерих оригиналната сервизна книжка - купена е в БГ на 12.05.1987 година - S120L, японка, готова за 5-скоростна кутия, с алтернатор 55A с външно електронно зарядно реле, отопление за задния джам, маслен филтър като на лада, термоклапа във въздушния филтър "лято-зима".

Моторът обаче е чист 120L - /2. Таблото също - няма оборотомер.

Само карбураторът какъв е не мога да разбера, че е много оцапан и нищо не се чете - ЕМКлапан не е баш горе като на ESDR, но не е и най-долу като на SEDR - бе те толкова модификации имат на тоя Jikov, чееее... :mrgreen:

И май е с рейка, щото в зелената книга пише, че всички 120L, произведени след 1985 г. са с рейки?! :roll:

Задните колела стоят даже леко събрани навътре - другите 120L у наше село всички са разкрачени.

 

'ай' да ме вози дъъъълго и без много кахъри :mrgreen:

[Viktor_]

Само карбураторът какъв е не мога да разбера, че е много оцапан и нищо не се чете - ЕМКлапан не е баш горе като на ESDR, но не е и най-долу като на SEDR - бе те толкова модификации имат на тоя Jikov, чееее...

- Има само две модификации, като не броим рядката DDSR, която няма общо с твойта кола. Ако не е свенян значи е от по-новите с горен ел. магнитен клапан. При този вид системата за празен ход е обединена в едно и се намира откъв първата камера и двете регулировъчни винта са разположгени отпред. На стария модел единия винт е откъм първа камера /за качеството на сместа/, а другия /за оборотите/ е откъм втора.

 

И май е с рейка, щото в зелената книга пише, че всички 120L, произведени след 1985 г. са с рейки?!

- Еми ако се наведеш ще видиш, че е така.

[yosif]

Обещавам утре да го почистя и да го видя какъФ е :mrgreen:

[yosif]

Още самопризнания :mrgreen:

В зелената библия намерих описание и какво се прави, ако не пали отведнъж на смукач - заменя се тръбичката в кладенчето с по-дълга - ввместо 33 мм се слага тръбичка 40 мм - имало я в ремонтния комплект на карбуратора и се сменя жикльорът за бензина на дъното на това кладенче от 90( 100) на 120( Таблица 3.11 на страница 131 долу вдясно).

 

Явно като се поизноси моторът иска повече и по-богата смес за да припали от раз, което пък успешно се постига и с подходящо наритване на педала, както се оказа

[yosif]

Животът не е толкова прост - оказа се доста по-прост :mrgreen:

 

Днес след като я удавих чрез предварително напомпване, слязох да погледна какво става отзад.

 

Срам и позор :oops:

 

От четирите болтчета, които държат капака на шибъра, трите бяха хлабави - стегнах ги здраво иии.... ЧУДО!!!

 

Пали от сефте, само иска като е студена да опънеш смукача - никакви изчакваници, никакви помпаници с педала.

 

Той бензина вместо да се меша с въздуха и да храни мотора, кротко си подпиквал през луфта на капачето на смукача :oops:

А аз търсех откъде смуче въздух :cry:

 

Сега веднага влиза в нормално високите обороти на смукач и може веднага даже да потеглиш.

 

Отивам да се набия с камшици :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[Galliard33]

Izvinete za latinicata - za momenta niamam кирилица, ili pone ne foneti4na.

 

Proveri su6to i 4etirite golemi gaiki 12ki, koito stiagat karburatora kym wsmukatelnia kolektor! Na men 4esto mi se othlabvat, ne znam za6to? :roll:

[yosif]

Да. Благодаря, ще ги стегна и тях.

[txl]

Proveri su6to i 4etirite golemi gaiki 12ki, koito stiagat karburatora kym wsmukatelnia kolektor! Na men 4esto mi se othlabvat, ne znam za6to? :roll:

 

Имаш ли пружинни шайби под тях?

[yosif]

Да.