Форум

Бетонни ограждения се ползват масово при ремонти. И това е разбираемо - мобилни са, здрави са и се очаква, че в участъка в който са, ще се кара с намалена скорост. Относно дебелината на мантинелата, понеже и това се коментира. Дебелината не е определяща. Много по важни са профила и, най-вече, връзките между елементите! Реално мантинелата е измислена да се сгъне, но не и да се скъса! Вижте клиповете по нета.  Но, както вече се спомена, не е проблема в огражденията, а в Ганя ... който все бърза, но и не знае как да бърза   ПС: Юли, обратно е. Железните мантинели са по-евтини за монтаж, но много по-скъпи за поддръжка. Бетонните са скъпи за първоначален монтаж, но много по-евтини за поддръжка. 

Meн ми трябваше за 1994та , иначе книгите ги имам , ако искаш ми пиши на viber -a да ти ги дам.  Не можах да намеря Hynes workshop manual- a

Гена, има непрекъснато. На Струма преди Студена преди няколко месеца някой скъса мантинелата и скочи в дерето. Но не са преекспонирани по този начин. И причините са две. Първата - Атаката е срещу мантинелите. В началото тръгна много грубо, как "не може да не спре 30 тонен TIR". После се усетиха, че говорят страшни глупости и си казаха истината - производството и монтажа им на практика е монопол на една фирма (и искат да прехвърлят парите по друг канал, което не си казаха). Факт е, че мантинелите са 3 пъти по-скъпи от бетонните предпазни системи. Както е факт, че удар под нормален ъгъл в мантинелата ще абсорбира енергията и превозното средство ще спре, стига да не е изгнила като брюкселска дантела и вързана със свински опашки. При същия удар в бетонна преграда същото МПС ще отскочи като билярдна топка в обратната посока. Няма панацея. Лъжа е, че във всички останали държави загражденията на магистралите били бетонни. Много от нас са пътували в Гърция, Румъния, Сърбия, Австрия, Германия, Италия... Алкохола да каже за Англия. Втората - разсейване със странични неща от пълната некадърност на управлението в момента и продължаване на лайтмотива "предишните ни еВаха мамата! Не че ние не можем, те са виновни за всичко."   

]   Service Workspace PRO Професионален софтуер за управление на автосервизи Дигитализирайте целия си сервиз само с една система. От приемането на автомобила до приключването на ремонта, фактурирането и статистиките – всичко е на едно място. От само 40€/месец   ------------------------------------------------------------   Защо Service Workspace PRO? Всеки автосервиз рано или късно се сблъсква с едни и същи проблеми: [-] Загубена информация за клиенти и автомобили [-] Ремонтни карти на хартия или в Excel [-] Трудно проследяване на части и услуги [-] Липса на история за предишни ремонти [-] Пропуснати продажби и неясни справки Service Workspace PRO решава всичко това с една модерна уеб базирана платформа, достъпна отвсякъде.   ------------------------------------------------------------   Подходящ за [+] Автосервизи [+] Мотосервизи [+] Сервизи за камиони [+] Сервизи за автобуси [+] Сервизи за селскостопанска техника [+] Сервизи за автоклиматици [+] Сервизи за гуми [+] Специализирани сервизи   ------------------------------------------------------------   Какво получавате? [+] Управление на превозни средства [+] Управление на клиенти [+] Ремонтни карти [+] Приемни протоколи [+] Пълна сервизна история [+] Каталог с части [+] Каталог с услуги [+] Продажби и фактуриране [+] Статистики и справки [+] Коментари към ремонтите [+] Проследяване времето за ремонт [+] Потребители и права за достъп [+] Интерфейс на няколко езика [+] Достъп от телефон, таблет и компютър   ------------------------------------------------------------   Уеб базирана система Не инсталирате нищо. Не поддържате сървъри. Не губите време с обновления. След регистрация получавате собствено работно пространство с индивидуален адрес. Например: https://my-service.swpro.info Възможни домейни: • *.swpro.info • *.swpro.app • *.swpro.one • *.service-workspace.com • *.interweb.bg Всеки сервиз получава собствен домейн и собствена база данни.   ------------------------------------------------------------   Предимства [+] Всичко е на едно място [+] Достъп отвсякъде [+] Автоматични обновления [+] Защитени данни [+] Модерен и лесен интерфейс [+] Без ограничение в устройствата [+] Работи през всеки модерен браузър [+] Без нужда от инсталация   ------------------------------------------------------------ Демо версия >> https://demo.swpro.app ------------------------------------------------------------ Документация >> https://swpro-docs.interweb.bg ------------------------------------------------------------ Покупка, въпроси и оферта >> https://interweb.bg/pages/service-workspace-pro ------------------------------------------------------------   По-малко администрация. Повече ремонти. По-добър контрол върху бизнеса. Service Workspace PRO

Напълно си прав. Но ако се измести въпроса към това как да не се стига до удар в мантинела, няма да има медиен бум и "сензация". За съжаление много малко хора се замислят като тебе над реалния въпрос и проблем. Народа сериозно е изтрещял, а по-лошото е, че е станал като едно огромно стадо, без мисъл, без разсъждение. За София, на северната тангента, до скоро масово се летеше със 130-140км/ч. при ограничение 120км/ч. Направиха участък с измерване на средната скорост и Ганьо започна да кара с 90-100км/ч. в него, а след последната камера отново излита.   Съгласен съм, че на много места пътищата ни са зле. Съгласен съм, че е пълно с малоумно ниски ограничния на скоростта, навярно за хранилка. Но съм на мнение, че повечето катастрофи са заради лична безотговорност спрямо останалите участници в движението. Не може да бъде виновна мантинелата, че фирмата не е преоубула навреме камиона, не може да бъде виновна неравност, че някой е летял и е изгубил контрол над колата. Редовно пътувам по един и същи маршрут извън София, разстоянието го взимам за около 1 час. Реших веднъж да пробвам какво изпускам, ако не карам и аз като някои летящи малоумници. Яко газ, много спирачки, няколко интересни ситуации. И спестих 10 минути... Пълна малоумщина. Да рискуваш собствения си живот, както и този на другите участници, да напрягаш себе си, както и тях за едни 10 минути. Вместо да се кротнеш с 90-100 (пътя е подбалканския), да се усмивхваш, да се кефиш на природата, да не се напрягаш и да пристигнеш без някой да те е псувал.

Система за управление на двигател Mono-Motronic(от ноември 1995г.)  От книгата "Аз ремонтирам Шкода "К.Косев.

Заради това не сменям нищо оригинално докато не се разпадне иначе казано профилактично. Новите части са големи боклуци, дори и големите марки. Важното е да сме живи и здрави. 

Принципно металното заграждение трябва да е по малкото зло, но всичко е много относително. Както може да те предпази, така може и да те разреже, доста пъти съм виждал и чувал за мантинели които те осакатяват или оставят на място. С бетона положението е същото и сега всяка втора тема е мантинела. А темата трябва да е как да не се стига до контакт със загражденията. Отговора е много прост, водача на МПС трябва да е само водач, не участник в лайв в Тик Ток и всякакви разни такива. Нормалните хора когато са на работа не си позволяват да си  играят на телефона и да провеждат лични разговори. До тук с водачите, насетне идва ролята на контролиращите и не на последно място на тези които дават СУМПС. Преди няколко дни се заформи спор на едно друго място, вечната темата за мигачите. Та там чух какви ли не "глупости" за влизане и излизане от кръгово. Вече има малко и голямо кръгово, питах за средно ама нищо не казаха. Младите водачи и не само младите не знаят елементарни неща за движението.   

Аз му казвам "електрическия стол".   /между другото, той е изобретен от зъболекар/ Не познавам човек, който с кеф да ходи на стоматолог, но профилактиката е много полезна, защото процесите са необратими.