[S105L'86 Project] Estelle

[Skoda_Estelle]

Ето:

1.Започнахме със счупено дискче. Другата част ме перна по челото

 

2. Пластмасата става на косми и мирише лошо и на старо!

 

3. Първи разрез.

 

4.Донора. Кристален стоп в не много добро състояние.

 

5.Реших да използвам едната готова страница от мигача на кристалния фар- оказаха се еднакви кривите като с крушовидния.

 

6.

 

7.И от едно време просто забравих да снимам... По-натам е просто рязане и пилене с шкурки и пили, докато парчето пасне на дупката в стопа. Правата част в дясно се нагрява с пистолет за горещ въздух и се изкривява по формата.

8.

 

Отне ми 4ч за единия стоп- без лепене. Трябва да намеря някакво прозрачно лепило, което остава твърдо(като оригиналното). Бая си беше зор...

[Ivaka]

Браво, Митаче !

 

и после вътре крушки Осрам Диадем 8)

[SKODA 105 RS]

А дали може и светлоотразителя да стане бял ?!

[Skoda_Estelle]

Не искам и да пробвам :mrgreen:

Може да се мъчи да се отлепи с нагряване. Принципно...!

[Guest vankovarnata]

Режи на ниски обр. Полистирола се топи при ниска Т и от там идва замазването и неравностите. Стружките ги разтвори с малко ацетон/на паста/ и имаш готово лепило.

[Skoda_Estelle]

:smt017 Ванка, мерси. Определено ще бъде пробвано.

[malkiq]

"А дали може и светлоотразителя да стане бял ?!"

 

Миии може...

 

[Skoda_Estelle]

Чешкото стъкло има гайка от вътре, която държи светоотразителя. По подобен начин е като на големия стоп. Единствено остава да се намери толкова голям и да се изреже.

Въпреки това аз не бих рискувал да слагам на задницата на колата ми бял светоотразител. Причини много, а и не мисля че ще стане по-красиво.

[malkiq]

ами редуването на 2 червени 2 бели 1 червено е много добра комбинация показвам само че е възможно утре евентуално ще имам отговор с 100 стоп . И аз съм против белия светлоотразител!!! РИСКОВАНО Е !!!

[Skoda_Estelle]

Няма да го барам. Стоповете зарибяват.

Днес взех лак, боя и втвърдител...

Всичко трябва да е лаченко :mrgreen:

[Skoda_Estelle]

Поради гадното време, почивка за стоповете и отделяне на време за друго- оборотомера на Естел smile092

Още миналата година при 2рото й излизане от гаража оборотомера изгоря(интегралната схема). Търсих аналог на този MAF115, но не намерих. Пишеше по чешките форуми и сайтове, че MAF115=LM2907.Взех 5 бройки от LM2907(конвертор честота към напрежение). Оказа се че Маф-а е с 16 крака а LM-a с 14 . Кой да гледа... И днес налепих една пробна платка именно с LM-a и тествах. Тръгна си от първия път(с пет елемента е все пак ). Утре оригиналния шкодов оборотомер, който се вижда на снимката, ще бъде регулиран да отчита правилно и печатната платка монтирана в корпуса на табълцето.

 

Платката с налепените елементи която ще седи зад прибора, където стои оригиналната платка.

 

Първо пробвах на ампермера дали работи. Не исках да повредя крехкото Шкодово уредче!!!

 

Старата платка и досадния MAF115

[Ivaka]

Оффф често срещан проблем с тези табла - оборотомера..... Аз имам същия проблем с таблото ми / от Сивек/ - още докато го карах спря да работи . Наскоро се сдобих с още едно такова табло и човека от когото го взех ми каза, че и на него не работи , но си е поръчвал от Чехия интеграла / заместител / , която ми даде с таблото . За съжаление не съм имал време да се занимавам с него все още и не мога да кажа със сигурност дали ще стане ..... ако ли пък не ще ползвам твоя опит / ако нямаш нищо против/

 

ето я тази интегралка - с 16 крачета е

[Skoda_Estelle]

Малко досега свършената работа в снимки:

 

 

 

 

 

 

 

[Skoda_Estelle]

Ето и причината да надува(прегрява). Изгорели газове са влизали в охладителната течност. На снимката малката дупчица(горе в дясно) служила като изпускателен колектор на един от цилиндрите до нея Вижда се как водната магистрала е почерняла от изгорелите газове:

 

 

 

 

 

На операционната:

 

 

[Skoda_Estelle]

Шлайфано валче:

 

 

Докато съгне:

 

 

И това е готово:

[Skoda_Estelle]

И след като всичко по блока беше готово и почнах киченето му с периферията и гледам това:

 

 

И както казах всяко зло за добро... се сдобих с това чудничко нещо чугунесто. Вчера го взех с леки петънца, а тази вечер стана със шлайфано лице и обновен хонинг на цилиндрите!

 

 

 

 

Много съм доволен от резултата на блока. Това е АБК блок като има екстрата- пръскалки на масло към долната част на буталата smile117 smile035

Още снимки като снимам

[maxrpm]

Не чаткам много от снимката блока спукан ли е или има ръб? Доколкото разбирам си взел нов блок на старо ?

 

После - с каква цел си сменил привода за 4 степенна с такъв за 5 степенна, в смисъл то и аз съм с такъв, защото ми се счупи, но съм чувал от Сашо на брегалница, че 5 ца скорости стават и с лост за 4ка, а Skoda120L1980 като си беше взел кола за части, тя беше 5ца с мокри и с привод с 1 каре от 4ка каза че си влиза нормално.

 

Осигури добре щангата там където влиза в купето, аз направих грешката да пренебрегна това място, защото с 4ката нямах проблем с превключването, после с 5 цата още с стария лост 5 та не стигаше да включи, а сега с 5 степенния лост само аз мога да си включа 1ва и 2 ра без да изхърка явно за 5ците е важно там да не се мърда щангата .

[Skoda_Estelle]

Долу е старото бутало, горе е това, което ще ползвам! Новите бутала ги извадих от интересен двигател, който купих след като видях пукнатината на блока. За жалост единия цилиндър беше пълен с ръжда, тъй като е стоял без свещ известно време. Но буталцата не ръждясват. Върнах буталото от ръждясалия цилиндър назад, изтъргах ръждата и го извадих.

 

Italy!!!

 

Изтъркани, измити без гаден нагар, готови за бой! smile035

 

3тия блок за проекта, който вече се оказа добър. Виждат се пръскалките на масло за охлаждане и допълнително смазване на буталата! Те също бяха извадени, почистени и цялата маслена магистрала продухана.

 

6,5Nm Вала се въртеше много леко и приятно! Лагерите стъпват добре на шийките. Правя си извода че вала е шлайфан много добре

Вкарах буталата и затегнах биелите. 3Nm + 1/4 оборт 8)

Всичко преди сглобяването се маже обилно с масло.

Най-издадената част на буталото изчкача над блока. Само една гарнитура му пречи да се срещне с главата...

 

Ще чака, идва ред на по-интересното и важното: :evil:

 

[Skoda_Estelle]

Имаш добро обоняние smile049

 

Иначе днес стана запек с кланачетата.

 

Главата не е като шкодовата и си трябва инструмент за натискане на пружините на клапана. Пружините са много вкопани в главата и няма как да ги натисна. Мисля да си направя скоба по този образец, като е най-лесен за изработка 8) (из москвич форума)

Стана много късно за бръмчене вече :x

[Skoda_Estelle]

ОООООООО ДААААААААААААА:

 

 

Евалата на Анастас, че ме светна!!! Както и за доста други работи е правил... smile126

[FleXos]

Доста интересен начин да се провери накъде бяга баланса. Аз така си проверявах инерцията на колелото.Ако не падне на винтила и да се разлюлеле няколко пъти докато се успокои значи не е добре. Педантска му работа smile049 В случая с маховика обаче трябва да спре а не да се люлее.

[Skoda_Estelle]

Не е ли точно обратното- да не сприра лесно. Нали най-тежката част отива надолу. Т.е при добър баланс ще се върти и чуди доста докато спре?

Май в слочая ще е трудно да се направи постановката, нивелира и т.н Също за целта ще ми трябват хубави оси с които ще хвана маховика! Може би ще ползвам лагер... :-k

[PRR]

Ако баланса е добър всеки път трябва да спира на различно положение. Ако повтаря - най-долу е по-тежко smile049

 

PS: Времето за въртене зависи от първоначалната скорост и инертността (т.е. теглото) на диска. Като цяло няма общо с баланса ...

[FleXos]

Не е ли точно обратното- да не сприра лесно.

Да точно така това с гумата и вентила беше само сравнение спрямо това което се виждаше на клипа. PRR го каза точно, трябва да спира на различно мястои и да няма колебанеия леко напред назад докато спре.

[Skoda_Estelle]

Малко отхвърлена работка и днес. Получава се някакси:

 

Смукателните пътища в средата- разликата е 1мм в диаметър странично разпилване и премахване на "бабунката" за водача на клапана. Мисля си че ще е малко :?

 

 

Войниците в строя...